Couplage à curseur croisé
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Couplage à curseur croisé

Couplage à curseur croisé

Type : accouplement à curseur croisé SL
Matériau : acier 45#.
Diamètre extérieur 70 mm

Présentation du produit

L'accouplement à curseur croisé SL se compose de deux demi--accouplements avec des rainures dans la direction radiale dans les plats aux deux extrémités et un curseur intermédiaire avec des tenons aux deux extrémités. Les tenons sont perpendiculaires entre eux, et sont respectivement encastrés dans les rainures des deux demi-raccords pour former une paire mobile. Si l'axe de mesure n'est pas concentrique ou incliné, le curseur glissera dans la rainure pendant le mouvement. Ainsi, la rainure et le lubrifiant du curseur doivent être ajoutés à la surface de travail du bloc. Si les deux arbres ne sont pas concentriques, lorsque la vitesse est élevée, l'excentricité du curseur provoquera une forte usure par force centrifuge et apportera une charge supplémentaire à l'arbre avec l'arbre, il ne convient donc qu'à faible vitesse ou lorsque la charge de transmission est importante.

 

Paramètres

 

Contenu

Paramètres

Modèle

SL

Taper

Couplage à curseur croisé

Matériel

Acier 45#

Technologie de traitement

Forgé, trempé et revenu

Diamètre extérieur

70 millimètres

Efficacité mécanique

98%

Compensation radiale

±0,5mm

Rigidité en torsion

1 000 N·m/rad

Indice de protection

IP54, IP65

Origine

Chine

 

Avantages

 

Cet accouplement est utilisé dans des occasions à très basse vitesse, comme les broyeurs à boulets.

Montant de compensation autorisé : axial △x=1~2 mm, radial △y Inférieur ou égal à 0,04d (d est le diamètre de l'arbre), angulaire △ Inférieur ou égal à 40′, la vitesse ne dépasse généralement pas 300 tr/min.

 

FAQ

 

Q : Dois-je le graisser ?

R : Disque métallique – appliquez une fine couche de graisse sur les surfaces coulissantes toutes les 1 000 heures de fonctionnement.

Q : Puis-je l’utiliser pour un couple élevé ?

R : Pas vraiment. Cette conception est destinée à un couple faible à moyen. Si vous avez besoin de plus de 500 Nm, il est préférable d'opter pour un accouplement à engrenages ou un accouplement à grille.

Q : Comment changer le disque central ?

R : Il suffit de séparer les deux moyeux, de retirer l'ancien disque, d'en installer un nouveau et de rapprocher les moyeux. Aucun outil spécial requis.

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